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天然气汽车有爆发式增长潜力 私家车主成本降低
作者: 2222  发布时间:2013/3/21 14:40:47

   《经济参考报》记者在北京、天津、武汉等地采访发现,随着天然气使用技术的成熟,具有环保和节约效果的天然气动力汽车,正受到一些私家车主和生产企业的欢迎。专家表示,电动汽车取代传统汽车尚需时日,未来20年内,改装成本较低的天然气汽车,有望成为新能源汽车的重要组成部分;┲と涨胺⒉嫉摹短烊黄氨感幸迪盗斜ǜ妗芬仓赋,天然气汽车具备非常强的经济性,未来有爆发式增长的潜力。

 

  减少颗粒物排放

 

  近年来,城市机动车保有量激增,汽车尾气污染物排放大幅增加,特别是燃油汽车排放的颗粒物对环境造成较大影响。一些机构研究表明,近期全国各地城市雾霾天气,其根源之一就是汽车尾气排放。

 

  记者从武汉市环保局了解到,从2007年至2012年,武汉市机动车保有量由76万辆增加到130多万辆,年均增长12%,近三年全市机动车氮氧化物排放量年均增长10%以上。

 

  专家介绍,以天然气作为汽车的燃料,可以减少污染物排放。

 

  清华大学汽车工程系教授李建秋说:“天然气的主要成分是甲烷,单位热值的含碳量比柴油、汽油都要低。特别是气体燃料的排放物中没有颗粒物,即便排放物中含有氮氧化物或燃烧不充分的甲烷,对环境的影响也远小于汽油汽车和柴油汽车。因此,推广天然气燃料汽车,对降低二氧化碳排放和降低PM 2.5都是有益的!

 

  据公开资料显示,天然气燃料的优势在于它不含苯、铅、硫等致癌物质,且燃烧完全,无杂物,排放清洁。业内人士计算,与传统汽车相比,天然气汽车在空气中排放的一氧化碳减少97%,碳氢化合物减少72%,氮氧化物减少39%,粉尘减少100%。

 

  记者采访中了解到,目前市场中存在的天然气汽车,燃料主要分成两部分。一是适合轿车使用的压缩天然气(C N G ),主要应用于私家车、出租车;二是适合大型车辆使用的液化天然气(LN G ),其能源密度更高,主要应用于公交车、重型卡车。所有这些车辆中,一部分是对传统汽车进行动力系统改装,也就是市场俗称的“油改气”,另一部分是汽车生产企业在生产时就已进行改装,产品直接投向市场。

 

  私家车主成本降低

 

  与传统汽车相比,天然气汽车的行驶成本更低。在湖北武汉开了近10年出租车的梅峰给记者算了一笔账:储气罐每次加满能保存22立方米的天然气,大约行驶260至300公里。以天然气价格每立方米4.5元计算,每公里燃料成本在0.4元左右。而如果烧汽油,每公里成本接近0.7元。

 

  记者在多个城市采访发现,使用天然气燃料的车辆越来越多。

 

  湖北武汉市发改委介绍,武汉市自2005年开始推进“油改气”工作,优先在公交车、出租车等公共交通领域,倡导改装使用天然气或液化气燃料!坝透钠惫ぷ骺挂岳,经历了“倡导—控制—自愿”的过程。最初,由于需要自己承担改装费用,司机的积极性并不高。经过新建一批加气站,一批出租车司机尝到了节约的甜头后“油改气”数量飞速增长。

 

  与此同时,在生产环节“油改气”的技术已经相当成熟,目前国内多家汽车生产企业已生产装载气罐和动力改装的车型,并已纳入国家汽车目录。

 

  记者从武汉一家汽车生产企业了解到,去年上市的一款车型,整车在公司生产,但预留相应的空间,运至外围供应商加装天然气气罐等装置,然后统一出厂。与线下改装相比,此类汽车在活塞、阀座等汽车零部件、车体结构等方面都发生了较大变化,并使用了专用的发动机,更加适应天然气燃烧,减少尾气排放。此外,厂家开展了8万公里的安全测试,确保汽车安全性能。

 

  北京现代汽车公司生产的天然气出租车,可同时使用天然气和汽油作为燃料,目前已经有部分车辆投放到了北京、中山、宁波等地使用。

 

  记者看到,这些出租车的外观与普通出租车没有区别,只是发动机比普通车的略大,既能“喝”天然气又能“喝”汽油,可以实现天然气与汽油任意切换,在行驶中,天然气燃尽,发动机自动换以汽油为燃料。由于是专门设计制造,虽然后备箱也安装了气罐,但空间依然非?沓,完全可以供乘客放置大件行李。

 

  有望爆发式增长

 

  记者了解到,近年来我国天然气汽车发展很快,已形成比较完整的产业链。2011年全国天然气汽车超过了100万辆,其中营运车辆大约占1/2左右,大多数是出租车,其次是公交车。非营运性车辆主要分布在气源供应比较充分的地区。近十年来,世界天然气汽车年均增长超过25%,我国天然气汽车保有量按照年均增长10%至15%预测,2015年将达到150万辆至180万辆。

 

  北京现代相关负责人介绍,液化天然气双燃料出租车在韩国现代其实早就已经大批量生产了,在性能、安全性等方面,已经经受了市场的检验。

 

  华泰证券机械设备行业研究员徐才华介绍,美国约20万辆重型卡车中,有十分之一左右采用液化天然气燃料,且正处于发展进程之中。

 

  李建秋等学者指出,虽然从长远看,电动汽车的发展空间更为广阔,但未来二三十年甚至更长的时间内,天然气汽车也具备发展价值,并有望成为新能源汽车的重要组成部分。

 

  第一,在电池本身的储能力度没有完全解决之前,普通消费者难以接受电动汽车的成本和寿命,未来一段时间,天然气汽车应成为优先发展的节能减排技术;┲と涨胺⒉嫉摹短烊黄氨感幸迪盗斜ǜ妗芬仓赋,天然气汽车具备非常强的经济性,未来有爆发式增长的潜力。

 

  第二,电池动力和燃料动力并不是对立的,两者各取所长,应该成为汽车的“左腿和右腿”。随着电动汽车的发展,天然气使用技术也在逐步成熟,并可以帮助汽车解决续驶里程问题。因此,未来新能源汽车的格局可能是多元化的,即便电动汽车技术逐步成熟,天然气也应成为新能源汽车的重要组成部分。

 

  记者发现,一些地区天然气汽车已经呈现蓬勃发展的势头。武汉市近1 .6万辆出租车中,1.3万辆采取天然气为燃料;天津目前有“燃油和燃气双动力”轿车近2万辆,其中出租车1.25万辆。

 
 
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